こんにちは!FYパーツです (^^)/
前回は「タイヤの空気、エアーと窒素の違い」について書かせて頂きました。
窒素にはメリットが沢山あることが分かりましたが、空気と違ってコストがかかります。
一度試して、どちらが自分に合うか試してみるのもいいかもしれませんね!
適正空気圧を保ち、タイヤを長持ちさせましょう♪
さて本日は「交換した方がいいタイヤ」について書かせて頂きます。
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まず、タイヤの内部は複雑な構造をしています。
パッと見は黒いゴムの塊にしか見えないですが、自動車の荷重を支えたり、タイヤに発生する熱や路面からの衝撃などに耐えなければいけないため精密に作られています。
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タイヤ各部名称
① ドレッド部
タイヤと路面が接触する部分です。
路面からの衝撃や外傷かた内部を守る役割があります。
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② ショルダー部
タイヤの肩になる部分です。
タイヤ内部にあるカーカス(コード層)の保護と、走行中に発生する熱を発散させる役割をしています。
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③ サイドウォール部
タイヤの側面部分です。
走行中び最もたわむ部分で、カーカスを保護するため表面はゴム層で覆われています。
この部分にタイヤサイズやメーカーなのど名前が刻印されています。
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④ ビート部
ホイールと結合される部分で空気を充填した際にタイヤをリムに固定させる役割をしています。
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タイヤ内部の構造
⑤ ベルト
トレッドとカーカスの間に円周方向に貼られた補強層です。
カーカスを締めつけて、トレッドの剛性を高める役割をしています。
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⑥ カーカス
タイヤの骨格を形成する、ゴムで被覆された繊維やスチールでできたコード層のことです。
空気圧を保ち、荷重や衝撃に耐える仕組みでタイヤ構造を保持する役割をしています。
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⑦ インナーライナー
チューブレスタイヤの内面に貼り付けられるゴム層の部分です。
気密保持性を確保する役割を果たします。
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⑧ ビードフィラー
ビード部の剛性を高める断面が三角形の補強ゴム層です。
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⑨ ビートワイヤー
スチールワイヤー(鋼線)を束ねてゴムで被覆したリング状の補強部材です。
カーカスコードの引っ張りを受け止めてリムに固定する役目をしています。
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⑩ チェーファー
コード層がリムに触れて損傷しないための補強コードです。
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タイヤの構造はこのようになっています。
タイヤの構造を知ったうえで、交換した方が良いタイヤについでご紹介します。
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≪ひび割れ≫
タイヤのひび割れとは、タイヤのトレッド(接地面)やサイドウォール(側面)に生じる細かい割れのことです。
このひび割れは、走行を続けるたびに深くなっていきます。
深くなりすぎるとタイヤ内部のコード層に達し、タイヤがバースト(破裂)を引き起こす恐れがあります。
これは、空気圧不足によることが原因で発生しやすくなります。
また、タイヤの寿命を超えて経年劣化でもひびが発生しやすくなります。
他にも過積載が原因でひび割れの進行を早めたりします。
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ひび割れ
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≪タイヤ側面の膨らみ≫
タイヤ側面の膨らみは、走行中に強い衝撃が加わるとタイヤ内部のコード層が損傷して起こります。
衝撃を吸収する側面部分は特にダメージを受けやすく、カーカスが切れやすくなっています。
この現象はピンチカットと呼ばれています。
これは、縁石などにタイヤを激しくぶつけてしまったときや乗り越えてしまった時に特に起こりやすくなっています。
膨らみを放置したまま走行を続けると、タイヤがバーストえお引き起こす恐れがあります。
速やかにタイヤ交換を行ってください。
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膨らみ
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≪タイヤ側面の傷≫
タイヤ側面の傷は、縁石や車輪止めなどに当ててこすったりするとサイドウォールに擦り傷やエグレができます。
少しこすっただけで傷が付いていない場合は大丈夫な可能性が高いですが、何度も同じ場所をこすってしまうことは大変危険です。
その場合はタイヤ交換をオススメ致します。
またサイドのエグレが酷い場合は、タイヤ内部に傷つきがあったりその場所だけ衝撃吸収の能力が低下していたりとダメージがあるので早めの交換が必要です。
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サイドウォールにエグレ

サイドウォールに傷
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見える外傷で交換した方がいいタイヤについて紹介させていただきましたが、縁石にぶつけたりなどの原因が多いです。
タイヤに側面はもっとも柔らかいため、衝撃を受けやすくなっています。
衝撃を受けたタイヤは目に見えなくてもタイヤ内部での損傷があることが多く、早めのタイヤ交換がオススメです。
また、タイヤを長持ちさせるにはこまめな空気圧点検で適正空気圧を保つことが大切です。
日々安全運転で事故のないように点検を心掛けましょう。
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それではこの辺で (@^^)/~~~
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